在3月16日青岛“第五届中国橡胶市场发展论坛暨2010世界橡胶高峰论坛”上，中国橡胶工业协会会长范仁德提出，橡胶工业要在低碳经济发展中贡献力量。他在报告中重点阐述了以下几个方面：

　　范仁德指出，植树造林不仅绿化生态环境，而且是发展低碳经济的重要组成部分，也是生物固碳、扩大碳汇、减缓温室效应、减少二氧化碳排放最经济的途径之一。因此要稳定扩大天然橡胶的种植面积，提高其质量和产量。

　　要调整橡胶产品结构，满足汽车工业等领域的低碳化要求。如开发、生产适合电动汽车和混合动力汽车的轮胎及低耗油轮胎；改进和提高橡胶或橡塑复合软管质量，并扩大其在汽车上的应用；应用热塑性弹性体等新型材料开发制造汽车用密封、减震等制品；提高汽车用传动带的传动效率；开发、生产节能输送带产品；开发、生产清洁能源和可再生能源工业需要的橡胶产品；要应用节能设备，减少在橡胶产品生产过程中的能量消耗；大力开展废旧轮胎等橡胶产品的回收和再生利用等。

　　“绿色制造”是橡胶工业的发展的方向。环保、节能、友好是橡胶工业领域从业者义不容辞的社会责任和历史责任。要大力倡导发展和应用环保、节能、高效的橡胶原材料及各种助剂，橡胶原材料生产与加工行业上下游之间要密切配合、协调发展。要加快环保橡胶填充油的研发与应用，为绿色轮胎制造提供有效原料保障。

 

　　中国橡胶工业协会橡胶助剂和骨架材料专业委员会理事长在报告中指出，全面实现橡胶助剂清洁工艺是中国橡胶助剂工业做强的关键，要大力提倡以节能减排为中心来开发橡胶助剂生产的清洁工艺技术。要调整助剂产品结构，替代有毒有害橡胶助剂。

　　2009年中国助剂产量66万吨，工业总产值约120亿元，产量超过全世界的50%，产品出口占30%。防老剂4020、促进剂NS、防焦剂CTP和硅烷偶联剂Si-69等多个产品产量为世界前列，在全世界具有举足轻重的地位。

　　她特别强调了含多环芳烃(PAHs)芳烃油的替代问题。欧盟2005/69/EC指令规定2010年1月1日起一般消费品中8种多环芳烃的总含量﹤10mg/kg，其中苯并芘（BaP）的含量应﹤1mg/kg。市场上的普通芳烃油的退出将是必然趋势。将主要由环保芳烃油和环烷油替代。目前，环保芳烃油主要依赖进口或外资企业产品。必须加快环保芳烃油的开发，以满足我国橡胶工业的需求。秋兰姆类促进剂TMTD系列产品属仲胺类助剂产品，它们也存在亚硝胺的问题，目前全国产量万余吨。因此必须尽快调整秋兰姆TMTD等同类产品并进行替代。

 

　　日本住友橡胶（常熟）有限公司技术部部长川口雄司先生介绍了非化石资源环保轮胎的发展。他认为，过去的100年来世界平均温度已升高0.66℃，石油资源预计在2047年耗尽。轮胎工业需要大力加强非化石资源的应用，同时又要改善轮胎性能，重点是降低滚动阻力，减少燃料消耗。日本2015年汽油车能源消耗目标是19km/?，比2006年的15.4 km/? 将增加23.4%，欧洲2012年二氧化碳排放规定为120g/km，比2010年降低14%，2020年二氧化碳排放规定95g/km，进一步降低32%；北美地区2020年汽油车能源消耗目标为14.7km/?，比2006年的 11.6km/?增加26.7%。

　　日本住友公司目前已推向市场的ENASAVE 97轮胎可降低滚动阻力35%，与Digi-tyre ECO EC201轮胎相比, ENASAVE 97轮胎使得在从原材料到制造、使用、分配、处理及再循环整个活动周期中，每行驶1公里二氧化碳排放减少36%。

 

　　德国朗盛国际有限公司聚丁二烯橡胶部部长约阿希姆.格瑞布认为，目前从石化产品到智能轮胎均面临竞争与法规的严峻挑战。汽车行驶中多达三分之一的油耗来自轮胎。轮胎燃油效率标签化可以帮助客户识别优质产品，并可以提高生产透明度。如果所有轮胎燃料效率级别达到A级，则到2020年全球可减少二氧化碳排放量5000万吨。在轮胎制造用原材料中，SSBR和Nd-BR则是对燃油经济性贡献最大的品种。